1.油圧システムのノイズ。 油圧システムの騒音は主にポンプから発生します。 掘削機の作業中、負荷が連続的に変化するため、ポンプの圧力と流量が負荷に応じて変化し、圧力と流量が変化して圧力脈動を形成し、振動や騒音を発生させます。 メインコントロールバルブの騒音は、油圧システムのもう1つの騒音源です。 油圧掘削プロセス中、メインコントロールバルブの各スプールは連続的に開閉されます。 開閉時に油圧ショックが発生し、振動や騒音が発生します。 また、掘削機が同時に動作する場合は、軽負荷でアクチュエータ制御スプールを絞る必要があります。 そのため、メインコントロールバルブ内には多くのスロットルオリフィスがあります。 スロットルオリフィスとバルブポートにオイルが流れると、圧力変化によりキャビテーション音が発生します。
2.ファンのノイズ。 ファン騒音は主に空力騒音であり、空力騒音は主に回転騒音と渦電流騒音で構成されています。 回転騒音は、主に低周波成分であるファンブレードとファンブレードによって形成される空気圧の脈動によって発生します。 周速の10乗に比例します。 渦電流ノイズは、ブレードに作用するランダムな脈動によって発生し、ファンブレードの周速の5-6乗に比例します。 ファンブレードの周速が高いほど、騒音は大きくなり、同じ直径になります。ファンの速度が速いほど、騒音は大きくなります。
3.吸気および排気ノイズ。 エンジンの吸気行程の前半では、ピストンの下降によりシリンダー内に負圧が発生し、吸気管からガスが流入して負圧波が発生し、バルブと取水管に沿って、そしてそれが開放端に達するとき、それは開放端から流れ、正圧波を反射して戻します。 そのため、取水管に圧力波が発生し、この変動により基本周波数ノイズが発生します。 また、吸気が吸気通路を高速で流れると、渦電流ノイズも発生します。 排気ガスは排気管とマフラーから排出されます。 排気弁開放の初期段階では、ガスの流入により、大きな正圧波が排気弁で発生し、排気管の出口端に伝播し、出口端で負圧波に戻ります。 そのため、排気管内に圧力波が発生し、この変動により基本周波数ノイズも発生します。 また、排気時に高速の気流により渦電流ノイズが発生し、壁のパイプやシェルを流れる際にノイズが放射されます。
4.ディーゼルエンジンのボディノイズ。 油圧掘削機用ディーゼルエンジンは、一般に排気量と出力が大きく、運転中に発生する騒音も大きく、主にディーゼルエンジンの着火による爆発音や、ピストンの周期的な衝撃による衝撃音などがあります。シリンダーヘッド等。ディーゼルエンジンのケーシングから放射されます。 もう1つの重要な要素は、ディーゼルエンジンの振動によって引き起こされる騒音です。 運転中、ピストンの慣性モーメントによる不均衡により、ディーゼルエンジンが刺激されて垂直方向の振動と水平方向、前後方向の激しい振動が発生します。 ディーゼルエンジンケーシングの振動と放射ノイズが発生します。
