1.電源入力と固定コネクタによる強制振動
(1)エンジン出力が不足し、運転が安定していない。
(2)ポンプ入力軸のスプラインが摩耗し、変速機接続板及び制振連結板が破損し、伝達軸のクロスヘッドの自在継手が摩耗している。
(3)ポンプの固定ボルトが長時間の運転により緩んでおり、ブラケットがしっかりと固定されていない。
(4)ポンプとエンジンの同軸性が許容範囲外であり、ポンプの偏心動作によって発生する追加負荷が増加する。
2.ポンプ自体の振動と騒音
(1)オイルポンプは、オイル不足、ポンプケーシングの低圧オイル入口の砂穴、低圧オイル吸引口パイプラインのシール不良などにより、多くの空気を吸い込み、振動や騒音を発生させます。
(2)オイル導入フィルターがふさがれているか、オイル導入管のゴムが経年劣化している。
(3)ポンプのバルブプレートやオイル入口バルブの摩耗により、プランジャーキャビティ内に入るオイル量が不足し、シール性能が低下し、ポンプの流れが恒久的に移動して振動が発生する。
(4)冬季は、油温が低く、油粘度が大きすぎて吸油量が不十分となり、騒音を生じる。
(5)ポンプ入口バルブシートが緩んでいる、オイル入口スプリングが破損している、オイル出口バルブシートが緩んでいる、オイル出口バルブスプリングが壊れている、または弾性力が不十分であるなど、ポンプの高圧チャンバを密閉することが困難になり、プランジャーオイルポンプの一部が弱く不均一な流れになります。ポンプを振動させます。
(6) バルブ式バルブプレートの高圧・低圧バルブシートのネジ穴が、加工品質の悪さや長期使用後のねじ山の変形によりアンバランスになったり、鉄のファイリングが徹底的に洗浄されなかったりして、新バルブ設置後のバルブ表面にアンバランスな力が生じた。これにより、バルブがシールせずに振動します。
(7) 高圧油排出弁の排気孔がプランジャーキャビティ内の空気を排出できず、排気空間が塞がれて振動の原因となる。
(8)プランジャーやシリンダーがひずみ、シリンダー部品が偏心的に摩耗し、亀裂があらわれるなど、振動の原因となる。
(9)クランクシャフトラジアルピストンポンプにおいて、コンロッドとクランクシャフトとのクリアランスが大きすぎ、コンロッドとコンロッドピンシート穴のクリアランスが大きすぎて衝撃振動の原因となる。
(10)ラジアルピストンポンプのシリンダーサイズ、形状、位置の過度の許容誤差に起因する振動。
(11)ポンプシャフト支持ベアリングの位置決め精度が悪く、ベアリング設置の内輪と外輪の間のギャップが設計要件を満たしておらず、軸方向の位置決め調整が不合理であり、そのすべてがポンプに振動と騒音を発生させます。
(12)傾斜軸ポンプの回転筒上の7つのプランジャー穴の割り出し誤差が大きすぎて、各穴の寸法精度が低く、高速運転中に振動や騒音の原因となります。
3. 制御要素の荷重(荷重)と不当な速度調整による振動荷重
例えば、制限速度弁と背圧弁の圧力が不均衡な場合、システムは振動します:制限速度弁または背圧弁の故障は振動を引き起こします:特別なシステムポンプの故障は空気吸引のためにメンプを振動させます:ポンプのオイル出口管が長すぎます、 固執は固くなく、相互衝突を引き起こします。
